2006年7月
，青藏铁路全线开通运营，西藏从此结束了不通铁路的历史。

　　20年来 ，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次
、货物8.24亿吨
，青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9% ，为推动雪域高原经济社会高质量发展 、促进民族团结和边疆稳定
、提升沿线人民群众福祉注入了强劲动能 。

　　产业发展步履坚实

　　路网通
，百业兴
。20年来，持续优化的铁路运输体系 ，不断激活高原资源禀赋优势
，加快推动青藏两省区产业向规模化、链条化 、品牌化转型，实现提质增效。数据显示 ，青藏铁路每日图定开行旅客列车数量由2006年的5对增至2026年的13对
，日均开行货物列车由2006年的24列增长至目前的136列，运送货物年均增长5.6% 。

　　“格尔木拥有独特的地理环境 ，孕育出的枸杞颗粒饱满
、营养丰富
。但优质鲜果的采收期集中且窗口期较短，对人工需求大。
”青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市发展和改革委员会副主任金小敏说
，铁路大幅降低了务工人员的出行成本，每年可稳定吸引超1.2万名外来采摘工赴格尔木作业 ，解决了枸杞集中采收期的用工缺口问题
，避免品质损耗 。同时，依托铁路构建的“产地仓储+干线运输+末端配送”一体化物流体系 ，格尔木枸杞得以快速销往全国主要消费市场
。

　　除了鲜货产品快速出省
，大宗工业物资的运输也实现了降本增效。格尔木昆仑物流运业有限公司总经理贾存鋆介绍，昆仑物流园区紧邻格尔木火车站铁路货运枢纽 ，针对盐湖钾肥等大宗货物运输需求
，园区采用“公路集散+铁路干线 ”联运模式，相较纯公路货运 ，单吨货物综合运输成本可下降5%以上
，货物周转效率大幅提升 。

　　依托青藏铁路的运输保障和人流带动效应，西藏特色畜牧产品的市场影响力持续扩大 ，外销渠道进一步畅通
。西藏自治区那曲市安多县发展和改革委员会副主任魏俊俊介绍，多玛绵羊是当地特有的绵羊品种
，“十四五
”期间，当地构建了“繁育推广+屠宰加工+品牌打造+体验销售”的多玛绵羊全产业链 ，牧业经济收入4.95亿元
，带动4.2万余名牧民增收1.4亿元。

　　铁路大动脉不仅让高原特产“走出去 ”，也让外界物资“运进来
” ，为沿线各地产业发展和民生改善提供了坚实保障 。拉萨西站铁路货场负责人吴昊说
，拉萨西站铁路货场货物到发量从2006年的32.9万吨增长至2025年的642.9万吨，货物品类也从最初的10余种增加到如今包括副食百货、建材 、成品油
、汽车在内的50多种 ，进一步提升了当地群众的生活品质。

　　攻坚克难保障运维

　　产业发展的背后
，离不开铁路稳定运行这一重要支撑
。这份稳定得来不易，它首先需要回答一个世界级的工程技术难题：怎样让钢铁轨道在多年冻土之上既不沉陷、也不隆起？

　　青藏铁路穿越多年冻土区的路段长达550公里 ，冻土对温度变化敏感
，暖季融化，路基下沉；寒季冻结 ，路基隆起。反复冻融足以让钢轨扭曲变形，威胁行车安全 。为了克服这一难题
，青藏铁路的建设者们综合运用了热棒 、片石通风路基等创新工程措施，以保证路基长期稳定
。

　　据了解 ，青藏铁路上现有3.7万多根热棒。热棒寒季可以不断抽吸冻土层热量
，暖季便自动放慢循环，延缓地表热量向下侵入 。中铁十四局青藏铁路建设者陈相锋介绍 ，片石通风路基也是应对多年冻土难题的重要手段
。这种工程技术是指在维持原有地貌的前提下
，铺设1.2米左右大粒径片石。石头间的缝隙形成天然风道，如同给冻土层安装了一个巨大的散热器 ，同时起到减震作用
，可以保障常年冻土不被多余热量干扰，把路基下沉速率降到最低 。

　　青藏铁路除了要铺好脚下的“路” ，还要架好网络通信这些“看不见的路 ”
。极端低温下电子设备的稳定性
、海拔骤变对信号传输的干扰、无人区里通信基站的供电保障……这一系列难题
，如同一场没有硝烟的高原攻坚战。

　　“2006年青藏铁路通车之初，全线信号核心控制系统ITCS 、CTS2设备均依赖国外进口 。进口设备存在耐寒性差、高原故障率高
、运维成本高昂等突出短板
。
”中国铁路青藏集团有限公司格尔木电务段安全质量检查科科长张虎雄说 ，通过这些年的努力，青藏铁路已彻底告别国外设备依赖
，全线搭载完全自主研发、拥有自主知识产权的列车运行监控记录装置，定位系统也从GPS更换为北斗卫星导航系统 ，列车运行安全得到了全方位保证。

　　中国铁路青藏集团有限公司格尔木电务段信号技术信息科科长滕俭介绍
，在信号设备维护上，道岔是引导列车从一条线路转向另一条线路的关键设备 ，由于高海拔地区降雪较多
，积雪会影响道岔正常转换，因此需要给钢轨加装融雪装置 ，通过温度传感器或雪传感器自动启动融雪装置
，及时融化积雪，保障列车安全运行 。

　　拓线畅行催生新机

　　筑路 ，是打通天堑；护路
，是确保畅行；而“织”路，是让畅行从线蔓延成网。产业的蓬勃发展对交通基础设施提出了更高要求 ，一条青藏铁路已不足以承载雪域高原面向未来的新期盼，更加密集的铁路网正在加速铺开
。

　　2020年
，川藏铁路雅安至林芝段开工建设；同年，格库铁路全线开通运营 ，打通青藏高原前往中亚 、地中海地区的又一条铁路便捷运输通道。

　　2021年6月
，复兴号高原动车组从拉萨驶向林芝，标志着西藏首条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营 。拉林铁路与拉日铁路
、青藏铁路相连 ，在西藏境内形成“Y ”字形铁路网骨架
。

　　拉林铁路的通车运营
，为沿途城市注入澎湃的人流、物流与信息流，林芝市朗县等地迎来了新的发展机遇。“我们朗县两边都是大山 ，中间又是雅鲁藏布江
，根本没有多余的平地可以扩建县城，只能挤在老城区这一小块地方 ，发展空间特别有限 。
”西藏自治区林芝市朗县自然资源局副局长索朗曲珍说
，当初修建拉林铁路时，利用隧道弃渣回填垫高场地 ，逐步平整出现在的光明新区，相当于依托铁路建设“造”出了一片新城区
。如今
，光明新区主要用来安置群众 、完善生活配套。

　　线路的不断延伸与加密，也激发了文旅产业的活力 ，沿线住宿
、餐饮、文创等配套服务日趋完善
，既带动了群众就业增收，也为区域经济转型发展注入强劲动能 。西藏自治区林芝市巴宜区林芝镇嘎拉村监督委员会成员达瓦才旦说 ，每到三四月份桃花盛开时节
，大量游客乘坐火车慕名前来赏花观光，村里热闹了起来 ，大伙儿也挣到了钱
。以前村民家庭年收入仅有三四万元
，如今家家户户年收入普遍突破10万元，生活水平得到质的提升。

　　数据显示 ，林芝市年旅游接待总量从2021年的1006万人次攀升至2025年的1735万人次 。截至今年6月25日
，拉林铁路开通运营5年来，累计运送旅客超625万人次 、货物超200万吨 ，列车牵引吨数由2021年的902吨增至2026年的1415吨
。依托铁路快速通道，化肥
、农机具等生产物资高效入藏
，加查虫草、核桃油 、朗县辣椒等优质高原特产得以快捷出藏，促进了地方特色产业发展。

（文章来源：经济日报）